Фото: Виталий Невар/ТАСС


Он уверен, что эксплуатационные температуры самолёта ещё будут расширены.

Росавиация выдала сертификат типа на новую модель Ил с существенными ограничениями, сообщили «Ведомости». По информации издания, Ил-114-300 запрещено летать в жару, дождь и холод, самолёт сертифицирован для эксплуатации только при температурах от -9 до +25 градусов, при этом отмечается, что предшествующая модель Ил-114-100 имела диапазон от -30 до +45 градусов.

Аналитик авиаотрасли Роман Гусаров пояснил изданию «Подъём», что пока речь идёт лишь о базовом сертификате.

«Это только начальный этап. Это первый базовый сертификат, который потом постепенно будет расширяться. То есть его эксплуатация уже допускается при диапазоне температуры от -9 до +25 градусов. Чтобы подтвердить более низкие температуры, надо с этим самолётом специалистам по сертификации слетать в тот регион, где будет такая температура. После чего сертификат будет расширен до тех же -35, а может и больше. Это не значит, что самолёт физически не может эксплуатировался при отрицательных низких температурах. Это значит, что всего лишь не прошла эта проверка. Поэтому сейчас паниковать: шеф гипс снимает, всё пропало — не надо. Самолёт получит все разрешительные документы. Причём испытания-то он на самом деле при низких температурах уже проходил и прошёл. А сертификация — это как экзамен. Так что сейчас говорить, что самолёт хуже или лучше, ну, это вообще в пользу бедных. В авиации самолёт эволюционирует, причём его базовый сертификат будет расширяться в течение всей жизни. Потому что постоянно будет что-то дорабатываться, что-то улучшаться, и он будет всё лучше и круче».

В качестве примера Гусаров привёл Boeing-737, дальность которого выросла с 2 тыс. до 6,5 тыс. километров.

Авиаэксперт рассказал, что Ил-114-300 должен снять проблему связи между регионами РФ, когда из одной области в другую приходится лететь через Москву.

«Это региональный турбовинтовой самолёт, который предназначен для полётов между крупными региональными центрами. В региональном классе он считается большим самолётом. Он вмещает более шестидесяти пассажиров. И понятное дело, эксплуатироваться он будет на тех маршрутах, где есть такой большой пассажиропоток. Для более мелких поселений создаётся ещё целая линейка более маленьких самолётов. Его задача перевозить пассажиров на расстояния примерно в 1,5 тыс. км. Чтобы не летать, как мы сейчас говорим, в соседние регионы через Москву. Потому что между регионами не на чём летать. Вот будем летать именно на этом самолёте. А раз есть сертификат, значит, это самолёт гражданского назначения для перевозки пассажиров и грузов».

Первые Ил-114-300 уже в этом году могут поступить в Архангельск и на Сахалин, добавил аналитик. Он предполагает, что к этому моменту самолёт пройдёт сертификацию на низкие температуры, например, где-то в Якутии. Гусаров отметил, что на рейсах из Москвы жители РФ его вряд ли встретят, но модель будет «очень востребована» в регионах.

Подписывайтесь на «Подъём» в MAX и Telegram!